Service bei BMW / Maintenance at BMW

On Tuesday, the service on my motorcycle was done by BMW Bierbaum in Eisenstadt. I told of my plans and they were kind enough to let me watch. The mechanic gave me a few tips on what to take care during the journey. They also gave me a discount when paying. I can do smaller operations, like changing the air filter, I also tried to change the front wheel, which was ok. I will have a closer look when the next oil change is done. That way I can save a little money on maintenance. It was definitely interesting to get a glimpse on how things work.

Kühlerschutz / cooler protection

Of course it would be good, if I would have more skills. But everyone has his job. Just as the mechanic disassembles and reassembles the bike, I do it with a computer. The principle is somewhat similar, in the end the thing must run without problems again.
The last parts are installed now, like the protection for the shock absorbers and the chain oiler. The radiator protection is DYO and should keep the worst away on gravel roads.
The bike is ready for shipping.

Service bei BMW / Maintenance at BMW

Am Dienstag wurde das Service von BMW Bierbaum in Eisenstadt durchgeführt. Ich habe von meinem Vorhaben erzählt und durfte netterweise zusehen und mir vom Mechaniker ein paar Tips holen, worauf ich unterwegs zu achten habe. Auch beim Bezahlen ist man mir entgegen gekommen. Kleinere Tätigkeiten, wie Luftfilter tauschen, schaffe ich auch alleine, das Vorderrad ein und ausbauen habe ich auch schon probiert. Beim nächsten Ölwechsel sehe ich noch mal genauer zu, dann geht auch das. So kann ich unterwegs bei der Wartung ein wenig sparen.

Kühlerschutz / cooler protection

Es war auf jeden Fall interessant einen kleinen Einblick zu bekommen. Natürlich wäre es gut, wenn ich mich etwas besser auskennen würde. Aber so hat jeder seinen Bereich. So wie der Mechaniker das Motorrad zerlegt und wieder zusammenbaut, mache ich das mit einem Computer. Das Prinzip ist irgendwie ähnlich, am Ende muss das Ding wieder einwandfrei laufen.
Die letzten Teile sind angebaut, Schutz für die Stoßdämpfer und der Kettenöler wurde fertig verlegt. Der Kühlerschutz ist Marke Eigenbau und soll auf Schotterstraßen das Gröbste fern halten.

Das Motorrad ist bereit zum Verschiffen.

Danke fürs Lesen, Jürgen.

Here are some pics of equiping the bike and how it will propably look fully loaded.

Thank you for reading, Jürgen

Hier ein paar Bilder von der Schrauberei und wie das ganze voraussichtlich voll beladen aussieht.

Danke fürs Lesen, Jürgen

As for my journey, I will leave for Halifax on July 11th. Also, the shipping of the motorbike is organized. The bike has to be in Bremerhaven on June 22nd. Planned arrival in Halifax is July 8th. The total weight of the luggage is about 40kg. Everything fits into two large bags. Taking a second piece of luggage is pretty expensive. It costs 65, – EUR. Unfortunately, at RoRo shipping it is not allowed to put stuff in the panniers. Sometimes it happens that the panniers (or cars) are broken in. That does not happen on the ship, but in the harbor when vehicles are waiting to be loaded.

Nearly all my stuff is already stored. My whole life fits in a room with about 20m2 – including disassembled furniture.

I woke up the motorcycle from hibernation a few days ago. Until now I only drove 2 km. First of all I need to organize a date to have it checked. Then I have to assemble a few more things, like a chain oiler and USB port, … .

Was meine Reise betrifft, der Neustart ist bereits festgelegt. Am 11. Juli ist der Abflug nach Halifax. Auch die Verschiffung ist bereits neu organisiert. Das Motorrad muss am 22. Juni in Bremerhaven sein. Die geplante Ankunft in Halifax ist am 8. Juli. Mit dem Gepäck liege ich bei ca. 40kg Gesamtgewicht. Das geht sich in zwei großen Taschen aus. Ganz schön teuer ein zweites Gepäckstück auf dem Flug, kostet 65,- EUR. Leider ist es bei einer RoRo Verschiffung nicht erlaubt Sachen in den Koffern zu transportieren. Außerdem kommt es, wie ich nachgelesen habe, öfters vor, dass Koffer (bzw. Autos) aufgebrochen werden. Jedoch nicht auf dem Schiff sondern, wenn die Fahrzeuge noch im Hafen auf die Verladung warten.

Meine Sachen sind zum Großteil eingelagert. In einem Raum von ca. 20m2 hat mein ganzes Leben Platz – inkl. zerlegter Möbel.

Das Motorrad wurde vor wenigen Tagen aus dem Winterschlaf geweckt. Bis jetzt bin ich aber nur 2 km gefahren. Zuerst mal einen Termin für das Service und Pickerl organisieren. Danach noch ein paar Sachen, wie Kettenöler und USB-Anschluss anschrauben …

Ausgangspunkt war eine Wiese vor dem Schloss Schielleiten in der Nähe von Stubenberg am See in der Steiermark. Der vereinbarte Treffpunkt war um sechs Uhr früh. Wie wir später erfahren, ist es auf Grund der Thermik um diese Jahreszeit nur möglich morgens und abends zu fahren. Wir, Mum, Dad und ich sind etwas früher dort und warten. Nach und nach füllt sich der Parkplatz. Kurz vor sechs kommt das erste Fahrzeug, ein Kleinbus mit Anhänger, auf dem sich der Korb und in einem großen Sack der Ballon befinden. Korb und Ballon sind schnell abgeladen. Es sind nun doch eine Menge Personen da, die ebenfalls warten. Ich denke mir: Wir sollen da alle mit? Kurz darauf kommen auch schon fünf weitere Kleinbusse angefahren. Ruck Zuck verteilen sich die Körbe und Ballone auf der Wiese. Mit Ventilatoren werden sie erst mal zum Teil aufgeblasen. Nach wenigen Minuten werden auch schon die Brenner angeworfen. Wir “checken” in der Zwischenzeit bei einer mobilen Theke ein und werden auf die einzelnen Ballone aufgeteilt. Mein Dad und ich sind gleich dem ersten Ballon zugeteilt. In jeden Korb passen elf Personen, ein Kapitän und zehn Fahrgäste. Vom Abladen des Ballons bis wir alle im Korb sind vergehen keine 15 Minuten. Und schon geht es los.

Sanft lösen wir uns vom Boden. Der Ballon ist mit einem dicken Seil noch am Fahrzeug festgemacht. Sobald alles klar ist und wir stabil sind, wird dieses gelöst. Langsam steigen wir ein paar Meter in die Höhe. Die ersten zwei Kilometer fahren wir in geringer Höhe über die Felder und die Baumwipfel eines nahen Waldes. Andreas, unser Kapitän, steuert die Höhe des Ballons durch stoßweises betätigen des Brenners … Pfchch Pfchchchchchch Pfchchchch … . Der Ballon reagiert etwas träge auf das Heizen der Luft. Das heißt, wenn der Brenner betätigt wird, dauert es gute 10 Sekunden, bis der Ballon zu steigen beginnt. Es erfordert sicher einiges an Kenntnis den Ballon in einer regelmäßigen Höhe über den Boden zu steuern und vor allem so vorausschauend einzugreifen, um Hindernissen geplant auszuweichen. Wenige Minuten nach uns starten auch die anderen fünf Ballone und beginnen uns zu folgen.

Weite Teile der Landschaft sind noch in Frühnebel getaucht. Der Wind treibt uns langsam leicht süd-östlich. Im Ballon herrscht quasi Windstille. Manchmal sind leichte Windstöße zu spüren, aber der Ballon nimmt die Geschwindigkeit schnell an. Andreas beginnt den Brenner voll aufzudrehen. Wir geraten in andere Winde und werden nun nach Norden getrieben. Im Durchschnitt reisen wir mit etwa 25km/h. Wider erwarten macht mir die Höhe nicht viel aus. Es ist beinahe so als würde man im Flugzeug sitzen, nur frei. Das Land wird kleiner und kleiner. Wir steigen auf etwas über 2.400 Meter über Meeresspiegel. Das bedeutet hier ca. 2.100 Meter über Grund. Wir bleiben ein paar Minuten in dieser Region, bevor es wieder abwärts geht und Andreas sich auf die Suche nach einem Landeplatz macht. So einfach ist das aber nicht. Der Ballon ist dem Wind ausgeliefert und läßt sich nur geringst steuern. Wie uns Andreas erzählt dürfen sie überall landen, das ist gesetzlich geregelt. Sie versuchen jedoch in der Nähe von oder auf Straßen zu landen. Damit erstens wenig Flurschaden angerichtet wird, zweitens ist es so viel einfacher den großen Korb und den Ballon wieder zu verladen.

Nach knapp 90 Minuten nähern wir uns wieder dem Boden. Es gibt ständig Kontakt mit dem Bodenpersonal, die uns quasi folgen. Drei der sechs Ballone landen nur unweit voneinander. Wir bewegen uns in geringer Höhe über dem Erdboden, steigen von Zeit zu Zeit leicht, um Stromleitungen oder Schornsteinen auszuweichen und sinken danach wieder. In der Nähe einer Straße werden wir vom Bodenpersonal eingefangen. Wir müssen die Straße überqueren, um auf die gegenüberliegende Wiese zu gelangen. Hier knallt uns beinahe eine Auto in den Korb. Vielleicht dachte die Dame, sie hat Vorfahrt und nicht bedacht, dass so ein Ballon ohne Bremsen unterwegs ist. Oder sie ist, ob des Ungetüms vor ihr, einfach nur erschrocken (ca. 30m Höhe, 7.000 m3 Inhalt und 2.000 m2 Fläche).

Einer der Fahrgäste fragt, seit wann Ballon gefahren wird. Andreas beginnt ” … Gebrüder Montgolfiér, 5. Juni 1783 …”. Als ich sage: “Das ist bestimmt das Erste was man lernt”, grinst er. Ich konnte nicht alles verifizieren, was uns Andreas erzählt hat, wahrscheinlich ist manches mit Augenzwinkern zu betrachten. Aber es war eine amüsante Geschichte.

Zu damaliger Zeit gab es große Kamine in den Schlössern. Es wurde beobachtet, dass der Rauch nach oben gezogen wurde. Die ersten Annahmen waren, dass wenn man den Rauch in einen leichten Behälter verpackt, der Behälter steigt. Nach und nach fand man raus, dass es die heiße Luft ist die steigt. Am 4. oder 5. Juni 1783 fand in Versailles die erste Fahrt statt. Nach dem erfolgreichen Start sollte das ganze am 19. Juni 1783 bei einem Riesen Spektakel der Öffentlichkeit vorgeführt werden. König Ludwig XVI, alles was Rang und Name hatte und etwa 130.000 Zuschauer waren vorhanden.

Über das “Luft-Meer” (deshalb auch fahren und nicht fliegen) war noch wenig bekannt und man traute der Sache nicht so ganz. Deshalb wurden ein Hammel, eine Ente und ein Hahn in die Lüfte gesendet. Die Fahrt ging ohne Probleme über die Bühne. Angeblich hat sich der Hahn bei der Landung ein Bein gebrochen.

Jetzt stellte sich natürlich die Frage: Wer sollte der erste Mensch sein, der sich in die Lüfte erhebt? Eigentlich stand es dem König zu. Der befragte jedoch seine Berater: die Kirche, Mediziner und Physiker, welche Auswirkungen das Vorhaben auf das persönliche Wohl nach sich ziehen könnte. Die Kirche hat das ganze als Teufels Werk verdammt. Wer auch immer mit einem Ballon in die Höhe steigt, wird hinabfahren und für ewig in der Hölle schmoren. Die Mediziner vermuteten, dass es Lunge und Adern zerreißt und man eines qualvollen Todes stirbt. Auch die Physiker waren sich über den Ausgang nicht einig. Was tun? Zwei Sträflinge sollten als Versuchskaninchen herhalten. Sie wurden vor die Wahl gestellt. Ballon oder Rübe ab. Auch die hatten kein Vertrauen in die neue Technologie und haben das Schafott gewählt. Jean-François Pilâtre de Rozier, ein Physiker dachte sich, wenn es die Tiere ohne sichtbaren Schaden überstanden haben, wird es bei Menschen auch kein Problem geben. Mit ihm stieg auch der Gardeoffizier François d’Arlandes in den Korb. Am 21. November 1783 unternahmen diese beiden Personen die erste bemannte Ballonfahrt. Nach der Landung wurden sie noch an Ort und Stelle in den Adel gehoben. Eine Zeit lang erhielten Ballonfahrer den Adelstitel und Ländereien. Ländereien gibt es heute keine mehr. Aber der Adelstitel wird weiterhin verliehen.

In einem Gasthaus in Stubenberg findet für uns die Taufe statt. Wir kniend, wird uns vom Kapitän eine Locke angebrannt und mit Sekt gelöscht.
Das heißt, ich bin jetzt Graf. Mein Adelstitel ist: Graf Jürgen, den luftigen Aussichtsturm Himmel erklimmenden Edler zu Schloss Schielleiten. Ich bitte dies bei unserer nächsten Begegnung zu beachten. ;-)

Danke fürs Lesen, Jürgen.

Album geringere Auflösung/kleinere Bilder

Album hohe Auflösung/größere Bilder

Wer möchte kann sich die Route in 3D in Google Earth ansehen. GPX Downloaden, beim Öffnen in Google Earth “Höhen an Bodenhöhen anpassen” deaktivieren.

Meeting point was a meadow in front of the castle Schielleiten near Stubenberg am See in Styria, at six clock in the morning. As we were told later, during this time of the year it is only possible to start in the morning and the evening. We, Mum, Dad and I had to wait as we arrived a little bit earlier. Close to six arrived the first vehicle, a minibus with a trailer, carrying the basket and in a big bag the balloon. Basket and balloon were unloaded quickly. Already there were a lot of people waiting. I thought: Are all this people are going with one ballon? But shortly after, five more minibuses approached. Soon the baskets and balloons were covering the meadow. They were inflated with fans a little bit, before the burners were fired up. Meanwhile we “checked in” at a mobile desk and were assigned to the individual balloons. My dad and I were assigned to the first balloon. There fit eleven people in each basket, a captain and ten passengers. It took only 15 minutes from unloading the balloon until we were all in the basket. And off we went.

We gently rose from the ground. The balloon was fastened to the minibus with a thick rope. Once everything was clear and we were stable, the rope was loosened. Slowly we climbed a few meters into the air. The first two kilometers we drove at low altitude over the fields and the trees of a nearby forest. Andrew, our captain, controlled the height of the balloon by operating the burner … Pfchch Pfchchchchchch Pfchchchch …. The balloon reacts a bit slow on heating the air. It takes about ten seconds until it starts to rise when Andrew controlled the burner. It certainly requires a lot of knowledge to control the balloon in a regular height above the ground and especially to avoid obstacles. After a few minutes the other five balloons rose to and started to follow us.

Large parts of the landscape were still covered in the early morning fog. The wind pushed us slightly south-east slowly. There is almost no wind in the balloon. Sometimes you can feel slight gusts of wind, but the balloon adapts quickly to the wind. Andrew cranked up the burner. We find ourself in other wind and are now driven to the north. On average we travel with about 25km/h. It’s almost as if you were sitting on the plane, only free. The country is getting smaller and smaller. We go a little over 2,400 m above sea level, what was about 2,100 m above ground. We remain a few minutes in this region before we descend again and Andrew sets out to search for a landing place, which is not very simple. The balloon is at the mercy of the winds and can be controlled only minimal. Andrew tells us that they are allowed to land anywhere, which is regulated by law. But they try to land close to or on roads. First, they don’t want to cause much damage to nature, secondly, it is much easier to load the big basket and the balloon on the trailer.

After about 90 minutes we are approaching to the soil. There is constant contact with the ground staff on the radio which is following us on ground. Three of the six balloons land not far from each other. We are moving at a low height above the ground, rising slightly from time to time to avoid power lines or chimneys and fall again. Near a road we were captured by the ground staff. We had to cross the street to get to the opposite field. Here we were almost hit by a car. Maybe the lady was not aware that a balloon has no brakes. Or she was just scared because of the monster crossing the street (about 30m height, 7,000 m3 and 2,000 m2).

One of the passengers asked since when hot air ballooning is done. Andrew starts “… Montgolfier brothers, June 5, 1783 …”. When I said, “I’m sure this is the first thing you learn,” he grinned. I could not verify everything what Andrew told us. It was an amusing story, butsome might not have happened as he told.

At those times there were large fireplaces in the castles. It was observed that the smoke was drawn upwards. The first assumptions were that if you pack the smoke in a light container, the container will rise. By and by they found out that it is the hot air that rises. On 4. or 5. June 1783 the first hot air balloon ride took place in Versailles. After the successful launch they decided the new technology should be presented to the public on 19. June 1783. King Louis XVI, high-society and about 130,000 spectators were present.

Little was known about the “air-sea” (therefore it is ‘driving a balloon’ and not ‘flying’), therefore, a sheep, a duck and a rooster were sent into the air. The ride was successful. Allegedly, the cock broke a leg on landing. Now of course the question was: Who should be the first person to ride in a balloon? Actually, it was to the king. The king asked his advisers: the church, medicals and physicists about the impact to the human body. The church condemned it as devil’s work. Whoever rises with a balloon in the air, will go down and burn forever in hell. The doctors suspected that it tears lungs and veins and you will die a painful death. Even the physicists were not sure about the outcome. What to do? Two convicts should serve as laboratory rats. They were given the choice – balloon or guillotine. They also had no confidence in the new technology and have chosen the scaffold. Pilâtre Jean-François de Rozier, a physicist thought, that if the animals survived without any visible damage, there will be no problem with humans. With him the guardsman François d’Arlandes climbed into the basket. On 21 November 1783 these two persons did the first manned balloon ride. After landing, they were immediately ennobled. For some time, every balloonist was ennobled and received some land. You don’t get land anymore, but you still get ennobled.

It took place in a tavern in Stubenberg. We kneeling, and the captain of the balloon burned a ringlet which was extinguished with champagne. So, I am a count now, my name is: Jürgen, the lofty tower sky cresting, count of castle Schielleiten. I beg to accredit that when we meet next time. ;-)

Thank your for reading, Jürgen

Album low resolution

Album high resolution

Thank you for reading, Juergen.

Eine Belastung des Beines ist nur sehr bedingt möglich, ich bin ziemlich schwach, und bis ich Kniebeugen machen kann wird es auch noch dauern. Aber ich freue mich dass ich wieder einigermaßen mobil bin.

Der nächste Schritt ist, die Physiotherapie anzugehen und die Muskeln wieder aufzubauen und natürlich meine Abreise neu zu organisieren. Mein Ziel ist, dass ich Mitte Juli bis Anfang August starte.

Danke fürs Lesen, Jürgen.